17 - Actualización de mi blog en su versión para móviles.

He añadido a mi blog la nueva versión para dispositivos móviles que acaba de lanzar Blogger. Es especifica para ellos y hace la navegación mucho mas fácil y rápida de mi blog desde el móvil, espero que os guste.

16 - Acelerando que no queda tiempo. Petición a la Federación Española

El tiempo se me acaba y el día 16 abren las inscripciones para el Dakar 2012, no he participado en ninguna prueba y necesito saber algo sobre la licencia internacional, en la federación me dicen que no haga ninguna preinscripción hasta saber algo del tema. Les envío un email pidiendo que me digan como conseguir esta licencia o su compromiso de dármela si participo en varias pruebas. Les he enviado hoy esta carta y ya veremos que sucede, tengo los dedos de pies y manos cruzados, necesito esa licencia como sea.

Texto del email:

Hola Araceli, soy Francisco Gómez, hemos estado hablando esta mañana del tema del Dakar 2012 y la licencia internacional que me hace falta para participar en este raid.

El tema es el siguiente, siguiendo tus indicaciones me he federado y ya tengo la licencia nacional para participar en todos los raid que pueda lo antes posible, el problema es que los dos en los que quería participar antes de enviarte esta petición se han suspendido, el Baja Almanzora en Almería y ahora el baja Gudar-Jabalambre en Teruel.

El caso es que el día 16 de mayo se abren las inscripciones para el Dakar 2012, y me gustaría poder hacer la preinscripción y necesito saber si la federación española me podría dar la licencia internacional para participar en este raid o el compromiso de darmela si participo en varias pruebas a lo largo de los siguientes meses.

Estas son las pruebas a las que voy a participar para poder conseguir esta licencia:

1- Raid Tierras del Cid el 28 y 29 de Mayo.

2- Raid TBA- Portugal, 4 y 5 de junio (no se que tipo de licencia me pedirán)

3- Baja España Aragón 21 al 23 de julio

4-Baja TT Idanha-a-Nova, Portugal 23 al 25 septiembre (no se que tipo de licencia me pedirán)

5- Raid TT Villa Fuentes de Ebro 25 septiembre

6- Raid Burgo de Osma 1 y 2 octubre

7- Baja Andalucía 14 al 16 de Octubre.

8- Raid Portalegre 28 al 30 de octubre.

Espero que sean suficientes para conseguir esta licencia , sino es así díganme en cuales tengo que participar.

Este año tengo la financiación, tiempo y ganas de hacer el Dakar, es el sueño con el que todo amante de los raid ha tenido siempre y voy a hacer realidad este sueño sea como sea.

En el convencimiento de que el deporte español y a sus deportistas hay que promocionarlos a lo largo y ancho del mundo les hago formalmente la petición de que se comprometan de alguna manera a ayudarme a realizar este sueño dándome la licencia internacional.

Un cordial saludo.

15 - Otra prueba suspendida, la baja Gudar-Jabalambre

Esto pinta mal, otra vez han suspendido una prueba de raid en Teruel, la baja Gudar-Jabalambre, el panorama en España para este deporte veo que solo encuentra travas y problemas para realizarlas , voy a probar a ir a hacer estas pruebas a Portugal, hay una el 4 de junio y se llama Baja TBA.

Tengo un cabreo de ordago, menos mal que me lo tomo con humor y además he visto este video que me ha hecho partirme de risa, menos mal que no organizan los protagonistas del video el Dakar.
Lo dejo colgado porque es digno de ver.

Nunca compréis un mortero en los chinos

14 - Contacto muy importante para mi.

Hoy he hablado con una persona a la que tengo como una especie de referente en el tema este del Dakar, se llama José Mª García, y ha corrido en moto el Dakar los años 2006 en África y 2011. En las dos participaciones ha conseguido llegar a la meta, lo que me parece sorprendente ya que casi todo el mundo tiene que hacer un rodaje en este deporte para llegar a la meta en algo así.

Me ha dado consejos sobre como hacer algunas cosas y los tramites ha realizar, además de darme animo en mi aventura, quiero desde aquí darle las gracias por su amabilidad y por ofrecerse a ayudarme en lo que el pueda, muchas gracias y enhorabuena por esos dos triunfos.

13 - Nueva rutina en el gimnasio.

Hoy he cambiado los ejercicios en el gimnasio, empezamos a separar grupos musculares en dos días, brazos y piernas un día y el siguiente pecho, dorsales y hombros. Trabajo con mas peso en cada ejercicio y se aumentan el numero de ejercicios.
Se controla mi evolucion y esta todo genial, el grafico es este:

Esta tabla de ejercicios la tengo que hacer durante 6 semanas.

12 - Vamos al gimnasio, con la camiseta "oficial" claro.

Ya tengo las camisetas con las que voy a ir a los diferentes eventos y raid, así que ni me lo pienso y me voy a grabar este video para mostrar lo que hago durante dos horas, cuatro días a la semana.

Click aqui. Mi entrenamiento en el gimnasio.

Pecho

Espalda

Manga

11 - Va una de publicidad, diseño de camiseta publicitaria.

Para promocionar mi proyecto he hecho un diseño para hacer camisetas publicitarias, la pienso usar en las pruebas de raids en las que voy a participar, la grabación de algún que otro video y cualquier evento que crea pueda ser interesante para mi. Le das mil vueltas al color, logo, diseño, talla y cien cosillas mas que vas cambiando a cada minuto, con el paso de las horas vas descartando algunas ideas y toma forma en tu cabeza el diseño definitivo, me gustaría que me dijeseis que os parece el diseño definitivo que he realizado. El color definitivo es arena el blanco es solo para la prueba.

10 - Voy al dakar 2012, ¿Que opinas?

Estoy preparando mi participación en la edición 2012 de este raid, todos los años paso horas viendo reportajes, videos, leyendo revistas y pasando una envidia mortal. Ya no pasare mas envidia porque he decidido que " voy al Dakar 2012", si quieres saber como lo estoy preparando te invito a visitar mi blog en esta dirección: voy-al-dakar2012.blogspot.com. Que opinas, ¿lo conseguiré?
con referencia a: Facebook (ver en Google Sidewiki)

9 - Comentario sobre Baja Almazora

Buscando información como siempre, he encontrado el motivo de la cancelación de la Baja Almanzora para motos y os dejo el comentario que vi en la web www.2y4t.com.

Pues eso que DIOS no ha querido......

La baja inscripcion ha llevado a la organizacion del rally "ANDINAS RACING" a anular la prueba para motos y quads continuando esta para los coches

Despues del curro que nos hemos llevado desde el mes de octubre al final los esfuerzos no han cuajado y solo 11 inscritos al dia de ayer han llevado a la organizacion a tomar esa medida....

Pido perdon a todos , en especial a la gente de yamaha que si que habian apostado por este nuevo formato de pruebas que no han tenido la aceptacion que yo esperaba y a todos los que me decian que para que me molestaba pues me jode pero darles la razon, a mi presi de la riojana el cual me ha acompañado en este esfuerzo de apoyar un cambio radical en el formato de los raids en españa que al final no ha tenido el apoyo de pilotos......

Ahora nos queda el Avendaño y sus pruebas las cuales apoyaremos son las unicas que se estan llevando a cabo sin anulaciones......

Fin del capitulo

8 - Calendario del Dakar 2012

En mi busqueda de información he encontrado una pagina web muy buena que ofrece mucha información sobre las noticias que aparecen en Argentina sobre este evento, http://www.dakarenmardelplata.com.ar/.

De aqui he sacado este calendario.

7 - Recopilando información

Parte fundamental de este proyecto, sobre todo al principio, es la recopilación de toda la información posible sobre este mundillo. Hay días que paso desde las 9 de la mañana a las 5 de la tarde sentado frente a mi ordenador, he visitado todas las Web de las federaciones de motociclismo de España en busca de raids o pruebas que me permitan rellenar mi escueto curriculum.

He tenido que aprender a usar muchos nuevos programas, como el Pinnacle Studio 14, para poder montar videos, Blogger con el que he hecho este blog, Youtube, que en si mismo es un mundo lo que tiene dentro y nunca lo había usado, redes sociales, Facebook y Twitter que me llevan mucho tiempo, Google, buscador que todos conocemos a nivel básico para nuestras búsquedas diarias, pero que ofrece unas impresionantes posibilidades y multitud de programas que voy descubriendo y aprendiendo a usar poco a poco y alguno mas que seguro aparecera.

Leo las Web o perfiles en redes sociales de otros pilotos que ya han participado en este raid buscando esa información que me pueda servir.

Paso mucho tiempo viendo videos del Dakar 2009 al 2011en Youtube, que es una fuente inagotable de información ya que a lo largo de la carrera el publico se vuelca con los pilotos y graban todo lo que sucede en un escenario paralelo al oficial y que antes no existía en África, donde las imágenes eran casi exclusivamente las que proporcionaba la organización.

Busco noticias a diario sobre raids, Dakar, deportes y todo lo relacionado con el tema, he creado unas alertas en Google para recibir email con cualquier tema que se publique en la Web con varias palabras clave como las que ya he comentado.

En fin, no solo es entrenar en moto, creo que mas importante o tan importante como correr es tener toda la información posible sobre la aventura en la que me estoy metiendo.

6 - Ya tengo licencia federativa.

Hoy he recibido la licencia federativa para poder competir en los raids a nivel nacional, noto como el proyecto empieza a tomar forma.

5 - Empieza la fiesta, voy a competir para tener mas curriculum.

El día 16 de marzo recibo un email de mi amigo y mecánico experimentado en esto de los raids José Palomares, en el que me dice que se ha convocado el primer triangular Andinas Racing Rally 2011.

ODENA RALLY RAID

Baja Tierras del Cid 28-29 05-2011

ANDINAS RACING

Baja Almanzora 09-10 04-2011

Baja Andalucía 13 al 16-10-2011

Genial, empieza la fiesta, me pongo en contacto con Andinas Racing y pago los 250 euros de la inscripción, con esto y la licencia federativa (que no la tengo en mano todavía) me dispongo a participar en esta prueba, la Baja Almanzora.

Empiezo a prepararlo todo a prisa y corriendo, montar el road-book a la moto, deposito grande, torretas de manillar mas altas, mousse, cambio de aceites y limpieza de filtros, engrase de cadena y montar la palanca de arranque nueva ( 80 euros solo la palanca), cargar batería, meter prisa para conseguir tener en mi casa la licencia y hacer unas camisetas con la dirección de este blog para darle un poquito de publicidad.

La emoción me embarga, tengo unas ganas de coger una pista y hacerla a 90 por hora que me muero, navegar con el road , el ambiente competitivo y con un montón de motos y equipos, que ganas tengo.

El 5 de abril, miro mi correo por si hay alguna novedad y me encuentro un email de la organización del Baja Almanzora en el que me dicen que se cancela la participación de motos y quad en esta Baja, que lo sienten mucho y que en breve me devuelven el importe de la inscripción. A tomar por………lo mi ilusión.

Todo el trabajo para nada y además necesito participar en algún raid para poder pedir la licencia internacional, ¿ y ahora que hago?.

El miércoles día 6 de abril voy a un kiosco a comprar la revista Moto Verde cómo todos los meses y en su pagina 19 leo:

“ Gran Nacional 2011, único certamen de raids que se disputa en España, celebró su primera prueba en Albalate de las Nogueras, Cuenca. La proxima prueba será el 2 y 3 de abril en Carboneras, Cuenca y la siguiente el 30 de abril y 1 de mayo en Teruel, la Baja Guda-Jabalambre”

Ole, ole, ole, vamos al lío, se me quita la mala leche por la cancelación del Baja Almanzora y me da el subidon por el nuevo raid, el Baja Guda-Javalambre a celebrar en Teruel.

Busco información en la pagina Web del organizador www.aventuras-animadas.com y estoy a la espera de que abran las inscripciones para inscribirme.

En un proyecto cualquiera siempre, siempre hay que buscar soluciones, nunca darse por vencido.

“HAY QUE IR SIEMPRE HACIA ADELANTE, PARA ATRÁS NI PARA COGER CARRERILLA.”

Para asistir a estas pruebas me voy a hacer unas camisetas para promocionarme un poquito, así que en eso estoy, ya colgare las fotos cuando las tenga.

Dichas pruebas serian organizadas, bajo la tutela de la FRM-FAM-FCLM por :

4 - Empieza el papeleo y la busqueda de información.

De regreso a mi casa comienzo la búsqueda de información básica para comenzar el papeleo, por ejemplo, que necesito para conseguir la licencia internacional para competir en el Dakar. Esta licencia no te la dan así como así y tenia entendido que era difícil de conseguir. Me pongo al habla con la federación española de motociclismo con sede en Madrid y me atiende Araceli, es la persona encargada de estos temas en la federación, me dice que son necesarios dos años como federado en la categoría senior de la comunidad autónoma donde vivo. Adiós a mis esperanzas.

Yo me federe por primera vez en 2006 y luego en 2007 en categoría junior y participe solo en una prueba, con lo que no vale para nada. Adiós a mis esperanzas otra vez, pero como no paro de preguntar me comenta que, si me federo ya en la federación andaluza y empiezo a competir, antes del 16 de mayo que es cuando se abren las inscripciones para el Dakar 2012, les debería enviar una carta pidiendo que se comprometan a darme la licencia internacional, si participo en carreras de la categoría en cuestión , ósea , raid y me federo también el año que viene.

Si consigo ese compromiso de la federación, podría preinscribirme en el Dakar 2012, eso si, si comienzo a participar ya en carreras. Es arriesgado pero así es mas emocionante.

Me pongo manos a la obra y en unos minutos a través de la pagina de la federación andaluza de motociclismo,

Me dicen en la federación que debo enviar una copia de mi carnet de conducir y cuando lo voy a hacer me doy cuenta de que esta CADUCADO y no voy a decir desde cuando, a la carrera a renovarlo, precio 82 euros.

　

　

　

Quiero saber algunas cosas sobre precios, moto, asistencia, inscripción y contacto con la empresa JVO Racing, empresa que comercializa el material para raid que este año ha empleado Yamaha Francia para el Dakar y lo usan infinidad de pilotos de elite, esta empresa esta en Cervello, Barcelona.

www.famotos.es , relleno la ficha para federarme y listo. Precio 373 euros.

Me atiende su gerente, Jorge Velayos, con una amabilidad que me deja un poco desconcertado ya que me da muchísima información que me ha sido muy útil, además se ofrece a ayudarme en lo que haga falta para llevar mi proyecto a buen puerto.

El vende las motos ya lista para correr, con las especificaciones que piden en este tipo de raid y con la seguridad que da tener una maquina casi oficial, el las fabrica a partir de las Yamaha WR450, moto con unos cuantos años a sus espaldas pero que le da una gran fiabilidad que es lo que yo necesito para una carrera así.

El precio de la moto lista para correr es de entre 15000 y 18000 euros según la preparación. También ofrecen la asistencia para esta prueba que consiste en un mecánico por cada dos pilotos, un camión con los repuestos y accesorios necesarios y la seguridad de tener la moto lista y como nueva a la salida de cada una de las etapas.

Precio, 12000 euros, esto ya se empieza a complicar, el presupuesto ya va por 30.000 euros y solo tendría moto y asistencia.

La inscripción en el Dakar esta en torno a los 15.000 y 18.000 euros, toma ya.

YA VAMOS POR 45.000 EUROS.

3 - Mas alternativas además de mi moto.

Siempre he escuchado a los propietarios de las BMW 1200 GS hablar maravillas de sus motos y es cierto que para carretera o rutas son estupendas, pero es cuando entran en el debate de que se las han comprado para hacer, fuera pistas, rutas por el desierto o dunas, cuando mi estomago se contrae y empieza a salirme la mala leche por las orejas y nunca puedo evitar una discusión sobre el tema.

Algunos me juran y perjuran que han metido la moto en las dunas, sin especificar cuanto y otros me enseñan la típica foto en la que se les ve coronando con su Gs una duna pero no se aprecia la altura.

Tanto, tanto, tanto he oído el dichoso comentario que cuando tuve la oportunidad de comprobarlo por mi mismo no dude un minuto. Conocí a una parejilla de alemanes que viajaban por Marruecos con sus BMW, una Xcountry ella y una Gs el. Les hable de mi proyecto y de lo que me gustaban las dunas , así que decidieron acompañarme a dar una vuelta por las dunas y aquí empezó una fantástica aventura de 200 metros entrando en las dunas y 45 minutos para salir de esos 200 metros.

Una imagen vale mas que mil palabras, así que hay os dejo la joyita de video, pulsa en el enlace y disfruta.

http://www.youtube.com/watch?v=NrsrEmCYAdM

Otra de mis conclusiones:

 ¿Voy al dakar 2012, con GS1200?

RESPUESTA = NO

2 - Mas preguntas, sus conclusiones y algunas opciones.

Otra pregunta me hice, ¿que pasa si me voy a las dunas y hago 2 o 3 horas seguidas de moto ahora mismo?.

Ya hemos visto mi forma física a pie, pero ¿en moto?. Aprovecho unos días libres y nada, a Marruecos otra vez, sin preparación anterior de ningún tipo, quiero saber que me pasaría si me meto esas 2 o 3 horas en las dunas, solo, con una moto de estricta serie y pensando que antes de meterme en este lío del Dakar, voy a probar como voy realmente en las dunas.

Ya visteis la foto de la primera vez que entre en las dunas hace unos añitos, desde entonces me he enamorado de ellas hasta los huesos, son preciosas, suaves, lisas, onduladas como olas en el mar y muy traicioneras, ME ENCANTAN.

Para esta prueba me pongo un pulsometro para tener alguna referencia sobre las pulsaciones, calorías consumidas, etc. y mi GPS para ver otros datos, como velocidad media, tiempo en movimiento, tiempo parado, etc. Adjunto tabla con los resultados de 6 días de trabajo en las dunas, estos datos son siempre sobre dunas y no piso una pista dura en ningún momento.

Las conclusiones son muy positivas, ya que en ningún momento mes desfonde, puse nervioso ante esa soledad que se siente en las dunas o cometí errores que me pusiesen en peligro. Todo lo contrario, disfrute de lo lindo, me encanta el desierto, la arena y la soledad.

Otra lección que aprendí es que el mantenimiento de la moto es esencial ya que la única incidencia destacable fue la perdida del pedal de arranque de mi KTM por esa falta de mantenimiento lo que me costo un día de búsqueda por talleres de la zona y 35 euros de sablazo, pero lo solucione.

In situ, valore otras opciones de motos  para las dunas y aquí dejo un pequeño video ilustrativo:

1ª OPCIÓN.

2ª OPCIÓN

       Valoración de las alternativas que hasta ahora he manejado

"MEJOR MI KTM"

1 - Voy al dakar 2012

Eso es lo que pensé mientras veía los reportajes del Dakar 2011 en enero y así se llama mi proyecto.

Llevo desde que tengo uso de razón, soñando con ir al Dakar, primero cuando se corría en África , luego en Argentina y Chile, y hasta este año por una cosa u otra nunca tuve el valor, dinero, decisión o tiempo para hacerlo. Este es mi año y voy a intentarlo.

Mientras pensaba en como hacerlo se me ocurrió que seguro que mucha gente como yo también tienen esa idea pero les parecerá algo lejano, difícil de conseguir o que no tienen la madera de un Marc Coma o Nanni Roma para afrontar un reto como este, así que he decidido ir contando paso a paso TODO lo que voy a hacer para que antes de fin de año les pueda decir a todos:

“VOY AL DAKAR 2012”

PASO 1: TOMAR LA DECISIÓN

Aunque parece una tontería esto que voy a decir, creo que lo primero y mas importante es tomar la decisión en firme y ser consciente de donde se mete uno. En mi caso ha sido así, el resto creo que se podrá ir solucionando con esfuerzo y constancia.

Vuelvo a repetir que todo lo que a partir de hoy podáis leer aquí es lo que voy a hacer yo, bueno o malo, acertado o equivocado, pero me gustaría que sirviese de referencia a cualquier otra persona que emprenda esta aventura.

Yo no soy un piloto de raid, ni siquiera un habitual de las salidas domingueras al campo para hacer enduro o rutas con la moto. Descubrí la moto de campo en el 2005 cuando decidí que quería saber que era eso de meterse por los charcos, el barro o las piedras de lo que tanto escuchaba hablar a algunos amigos, así que me compre una KTM 625 SXC y me apunte a un raid-turístico que organizo la empresa de seguros AMV en Andalucía. Me comentaron algo de llevar un road-book ????????, así que compre uno a una tienda en Alicante llamada Sahara Motor y recibí una cajita con una manivela para ponerla en el manillar. Allí me presento yo con mi moto, ropa, casco y road-book nuevos a tomar parte en una ruta de unos 1000 Km. por el campo.

La moto, la cajita blanca y yo.

Todas las motos que he tenido antes de esta 625 han sido de carretera con lo que eso de meter la moto por donde hay arena o piedras me sonaba a chino, pero……… disfrute tanto que al mes siguiente contrate un viaje con la empresa que me vendió el road-book y me fui a Marruecos.

 NUNCA DEBI IR A ESTE PAIS PERO NUNCA ME PERDONARIA NO HABER IDO.

Descubrí lo que es navegar por la mas absoluta de las nadas con mi moto, mi GPS, el road y ser capaz de hacer 300km en un día y llegar al hotel sin incidentes, IMPRESIONANTE.

Descubrí lo mal que se pasa la primera vez que entras en las dunas

Desde ese año he vuelto a Marruecos cada 5-6 meses a hacer rutas o solo a jugar con las dunas en el Erg Chebbi en Merzouga.

En el 2006 me federe por primera vez en la FAM como junior para poder participar en mi primera prueba de verdad y fuimos mi amigo Pedro Ruiz y yo al raid Shamrock que se corría en Laayoune.



Esa es la cara que se nos quedo cuando veiamos como salian los demas pilotos.



Fue algo impresionante, con una subida de adrenalina brutal y corriendo entre pilotos de elite con mi 625, que emocionante.

En 2006 me federe de nuevo y corrí una prueba del nacional de raid TT en Almería, el Baja Almanzora, con la idea de hacer algo de curriculum para el Dakar, de nuevo mi falta de decisión hizo que no siguiera con la idea mas de unos meses. Después de esto solo he realizado rutas por Marruecos con la nueva moto, una KTM 530 que compre hace dos años y creo que se me ha quedado pequeño eso de ir de rutas, necesito algo mas grande en mi vida y eso me ha hecho decidir que “ VOY AL DAKAR 2012”

PASO 2: IR AL GIMNASIO

Vamos a lo que vamos que llegamos tarde, lo primero que he hecho ha sido ir a un gimnasio y buscar un preparador físico y este es el grafico que salio , a fecha 1 de febrero 2011.

Este grafico muestra mi estado fisico general. 

Estos ejercicios son para empezar a entrar en calor, comienzo a cuidar la dieta, empiezo a comer mas de lo que  normalmente comía y tomo un complemento vitamínico.

Hago una segunda prueba en la máquina a modo de experimento el día 9 de febrero de 2011, con solo cinco días de entrenamiento, tengo curiosidad por saber que pasa en solo 5 días de entrenamiento, soy una persona muy sedentaria, no hago ningún deporte y mis desplazamientos habituales son en coche o moto.

SORPRESA, SE NOTA EL ENTRENAMIENTO

Se nota el entrenamiento con cinco dias, eso quiere decir que no debe costarme mucho trabajo notar como mejora mi forma fisica, os dejo una fotos de como estoy a dia de hoy 2 de abril de 2011.