28 . 25 Baja Portalegre. Prologo.

Crónica de un éxito personal.

Cuando uno participa en una prueba de largo recorrido como la Baja España o la Baja Portalegre existen infinidad de pequeños detalles que pueden echar por tierra todo el trabajo que uno hace para ir a la carrera. Yo os voy a contar como ha sido mi primera participación en la Baja Portalegre, una prueba que debe ser cogida como modelo por otras organizaciones que deseen hacer pruebas de este tipo.

La semana antes de la prueba me lío con el mantenimiento normal que le hago a la moto antes de cada prueba, aceite , filtros, cadena, en fin lo normal, pero empiezo a ver que tengo demasiadas piezas desgastadas de forma exagerada en ella. Cadena, piñón y corona ya están pidiendo un cambio, el patín del basculante esta tan desgastado que la cadena se empieza a comer los tornillos que lo sujetan, la rueda trasera no gira con facilidad cuando la muevo con la mano, la rueda delantera tiene algo de holgura y la dirección la noto algo doblada y el neumático trasero esta a medio uso, de los 13 milímetros que tiene de taco cuando esta nuevo, ahora tiene solo 9. En otros momentos hubiese solucionado todo esto de cualquier manera, aprovechando el kit de transmisión un poco mas como he hecho en otras ocasiones o no dándole importancia a esa dureza que presenta la rueda trasera al giro.

Empiezo a tener una rara sensación en mi garaje, miro la moto de un lado para otro y veo que esos pequeños problemas unidos me van a dar un problema grave y empiezo a solucionar de verdad todos los problemas. Solución, todo nuevo, kit de arrastre, patín del basculante, casquillos separadores de rueda trasera y neumático trasero.

Rueda delantera revisada y ajustada y la dirección corregida hasta que esta a mi gusto.

Reviso toda la tortillería de la moto, tuerca por tuerca, detecto muchas que no están con su par de apriete correcto incluso algunas muy flojas, así que dinamométrica en mano me lío con ellas, aprovecho para poner un poco de fija tuercas en ellas para evitar que se aflojen , como me ocurrió con el pedal de arranque en Marruecos.

Después de unas horas termino y el resultado me deja mas que satisfecho, la moto funciona extraordinariamente bien, muy suave y me transmite una rara sensación de seguridad.

El miércoles día 26 de octubre como es habitual cargamos el coche mi novia y yo con todos los trastos y nos vamos hacia Portugal, parando antes a pasar la noche en casa de mi amigo Cesar en Badajoz.

El jueves llegamos a Portalegre y vemos un ambientazo tremendo, hay cientos de vehículos, casi 500, muchísimas motos, quad, buggies, clasicas, ciclomotores, en fin, lo que uno espera ver en una prueba de este calibre. El ambiente no tiene ni comparación con la Baja España.

Gs 1200

Africa twin

Ciclomotor

Empezamos con los papeleos y nos dirigimos a la oficina, en la puerta encontramos a un señor cuya cara me es familiar, creo que es Clemente Román, fotógrafo que he conocido a través de Facebook, pero que no reconozco sin gorra. Le pregunto y efectivamente es Clemente, después de unos minutos de charla nos despedimos y seguimos con el papeleo.
Por cierto Clemente, gracias a ti y a Tembleke por las fotos.

Cristina, Clemente y yo.

Verificaciones administrativas, entrega de mi dorsal y me voy a las verificaciones técnicas que paso sin problemas, moto al parque cerrado y Cristina y yo a ver la prologo.

Verificaciones Administrativas

Verificaciones Tecnicas

A 7 km mas o menos nos espera la que será en los próximos dos días el inicio y fin de prologo y carrera, empezamos a recorrerla a pie, mientras infinidad de ciclomotores y minimotos nos pasan disparados. El recorrido de esta prologo de 5.52 km esta autorizado a hacerse, a pie, en bici o ciclomotor, que en mi país es una moto de 50 cc. Pues dentro de la prologo corrían de todo menos motos de 50 cc, usan esas pequeñas pitbikes que tienen motores de cuatro tiempos de 125 o 150 cc y corren como demonios, con lo que mientras nosotros dimos una vuelta ellos dieron como diez.

Cristina y yo recorriendo la prologo.

 La pista esta mojada pero no tiene problemas, el día anterior llovió bastante pero el jueves empezó a mejorar el tiempo y dejo la pista con una arena blanda, ideal para correr, si esto se mantiene así el viernes vamos a disfrutar muchisimo.

Recorremos toda la pista fijándonos en los detalles de cada curva, no hay saltos, ni piedras ni nada que te pueda estorbar para ir rapido, el circuito lo han diseñado para dar un buen espectáculo y que tanto publico como pilotos disfruten con la prueba.

Empiezo a notar como me caliento y durante el recorrido solo pienso en como trazar la curva para ir rapido.

Sigo teniendo sensaciones raras, dejo de lado mi habitual actitud de prudencia, y tengo ganas solo de correr, ya no quiero llegar mas el ultimo, creo que tengo la experiencia necesaria para poder ir deprisa con seguridad.

Casi al final de recorrido hay dos pequeños vadeos de agua que son la delicia de los espectadores, pero el agua y yo no nos llevamos bien, ya veremos.

Esa noche recorrí el circuito una y otra vez en mi cabeza, cada curva, cada subida, una y otra vez.

El viernes llega el gran momento, salida del parque cerrado y dirección a la prologo.

Me pongo en la línea de salida, el cronometro marca cero y me dan la señal de salida, en ese momento se me ponen los pelos de punta, un escalofrío me recorre todo el cuerpo y un grito sale de mi interior mientras acelero como nunca antes lo había hecho. La moto sale disparada y empieza a tomar las curvas como si supiese donde vamos, el publico que llena el recorrido no para de gritar, la pista esta fenomenal, la arena húmeda da una sensación de seguridad increíble y la moto a cada curva va mejor, no paro de animarme a correr yo mismo, solo me escucho a mi mismo “ no frenes, no frenes, dale, dale” y eso me hace ir rapidísimo, a cada curva mejor, la moto parece entenderme y lleva sin pensarlo dos veces por donde yo le digo, bajo la cuesta que llega hasta el vadeo del río y donde normalmente ya habría cortado gas, la muñeca no me responde, sigo acelerando y justo cuando dudo de por donde entrar al agua, noto como una mano me da un empujón el la espalda mientras grito, no lo pienses y adentro, acelero con ganas y paso el río tan fuerte que casi me estrello contra el publico, que seguro se llevo el susto del día, sigo el segundo vadeo y lo cojo con mas ganas, a la salido de este ya tengo la adrenalina por las nubes y acelero el ultimo tramo a muerte mientras sigo gritando como un poseso, llego a la meta en 6:07:95 minutos, nunca he corrido tanto con una moto en un circuito con tantas curvas y es la primera vez que de verdad pienso en ganar y no en participar, cada segundo cuenta y de hecho en el mismo segundo estamos 4 pilotos, separados solo por las décimas de segundo.

Al llegar a la meta me espera Cristina que esta mas impresionada que yo, esto empieza bien.

Miro la clasificación y he quedado el 93 de los 141 pilotos que salimos en mi categoría.

27 . Raid Extrema 500 Fuentes de Ebro. Un pasito mas hacia mi licencia internacional.

El 25 de septiembre de 2011 se corría este raid en Fuentes de Ebro, así que el día 22 nos vamos mi novia Cristina y yo a correr, tal y como me comprometí con la RFME.

Tengo que decir que tenia mis dudas sobre como seria la organización de este raid después de participar en el mejor organizado de España, como es la Baja España Aragón.

Bueno, nos presentamos el viernes en la verificaciones y me tengo buenas sensaciones sobre la organización, las verificaciones estan en el patio de un restaurante a la entrada del pueblo con una pequeña plaza de toros donde se deben hacer capeas y que se convirtió en el parque cerrado.

Siempre encontré a alguien de la organización cuando los necesite, su trato siempre fue muy cordial y se notaba que querían que lo pasásemos bien. Paso las verificaciones y dejo la moto en el parque cerrado y vigilado.

Al día siguiente vamos a recorrer la prologo a pie y no presenta ninguna complicación, es tipo baja, con pistas anchas y sin grandes problemas para ir rápido, nos comenta la organización que han diseñado este año el trazado mucho mas revirado y técnico para que no podamos ir demasiado rápido, todo ello buscando nuestra seguridad.

A las 15.00 h recogemos las motos y salimos hacia la prologo, todos un poco liados porque en vez de dejarnos salir por orden de salida nos dejaron salir a todos a la vez, así que nos presentamos un motón de motos y quad en la salida todos al mismo tiempo, pero se encargaron rápidamente de ponernos en orden.

La prologo me la tomo con calma ya que al día siguiente tengo 500 Km. sin parar en un circuito de 72 Km. aproximadamente al que hay que darle 7 vueltas.

Como mi objetivo es finalizar a cualquier precio la etapa del domingo, me tomo la prologo con calma y quedo de los pilotos de la cola.

Vuelvo al parque de asistencia y antes de meter la moto de nuevo en el parque cerrado voy a llenar el deposito, revisar las cuatro cosillas de siempre, cadena, filtro, etc. y cual es mi sorpresa cuando al tocar rueda de atrás para engrasar la cadena, veo que los rodamientos de la rueda tienen OLGURRRRAAAAA.

Joder, en mi casa tenían algo de juego , pero no le di importancia y de pronto veo que están demasiado rotos como para hacer siquiera 30km. ¿Uhhhhh y ahora que?. Ya me habían dicho alguna vez que llevase repuestos como rodamientos, guardapolvos, retenes, cadena, corona, en fin lo que se puede romper y reparar en la asistencia, pero tenia de todo menos rodamientos. Me da muchísima vergüenza pedir nada, pero si no me animo me quedo en tierra seguro, así que voy a pedir lo que necesito a quien pueda y solo se me ocurre pedírselo a Julián Villarrubia, piloto conocido por todos, al que me presentaron el día de antes y al que le compre un ejemplar de su libro “El sueño del Dakar”.

Muy amablemente me saco todos los rodamientos que tenia y mientras le pedí ayuda también a otros amíguetes que conocí en la Baja España, son los componentes del equipo Transportes Gori de Burgos. De pronto empezaron a aparecer rodamientos y guardapolvos por todos lados , incluso Jorge Hernando, el tío mas grande que he visto nunca, se puso manos a la obra y entre sudores, golpes y talento me cambio los rodamientos y guardapolvos de la rueda trasera, muchas gracias Jorge.

Por la noche nos dan una cena incluida en la inscripción y un briefing con las normas de la organización y nos ponen un video mientras cenamos con todo el recorrido grabado desde un coche, por si de verdad queriamos ver el recorrido en directo.

Llega el domingo y a las 7.30 de la mañana empezamos a salir de dos en dos, me tomo las cosas con calma ya que queda muchisimo camino por delante y quiero hacer una simulación de cómo podrian ir las cosas en una etapa tan larga en cualquier otro raid.

Las pistas se hacen anchas, con zonas de mucho polvo pero sin ningun problema para ir mas o menos rapido, el andar en solitario se hace facil porque no tragas polvo de nadie, el día es extraordinario, claro, caluroso y con algo de viento. Mi objetivo es memorizar donde puede haber problemas para en las siguientes pasadas poder ir mas rapido sin encontrar sorpresas, hago un tiempo de 1h y 39 minutos, demasiado lento.

En la siguiente vuelta acelero el ritmo, me encuentro muy animado y ya he visto que no hay grandes problemas, con lo que gano en seguridad y confianza. Termino la vuelta 2 en 1.34h , gano poco tiempo la verdad.

Al empezar la 3ª vuelta empieza a aparecer el cansancio que hasta ese momento ni lo notaba y la mente se encuentra con una pequeña barrera y que le pide al cuerpo parar a descansar, me llamo mucho la atención este tema porque fue algo totalmente automático, el cuerpo nota el cansancio y la mente ordena parar, en otro momento igual hubiese parado a tomar un poco de agua o hacer alguna foto, pero necesito vencer esa necesidad de descansar si quiero afrontar lo que me espera en estos raid. Sigo adelante sin hacerle caso a la mente y la termino en 1.40 horas.

Ya son 214 Km.  y 4.20 horas de moto por esas pistas parando tan solo al iniciar las salida donde teníamos unos minutos en los enlaces para beber agua y masticar una barrita energética.

Veo que el resto de pilotos va entrando en la asistencia a repostar, llevan depósitos pequeños en su mayoría y les dura una vuelta la gasolina, miro mi deposito y parece que mi moto consume aire en vez de gasolina. Llevo 21 litros y a un consumo estimado de 7 litros que es lo que normalmente hago debo tener para 300 Km., eso quiere decir que si no paro antes de salir a la 4 vuelta igual me quedo tirado, pero la realidad es que veo mucha gasolina en el deposito, así que tiro y no paro a repostar, eso son minutos que poco a poco le voy sacando al resto de pilotos mas rápidos que si tienen que parar. La 4 vuelta se hace mas corta por aquello de que ya conoces el camino, el cansancio se nota y como yo siempre voy sentado, el culo deja de ser mio y pasa a ser un trozo de carne sin sensibilidad, pero sigo al mismo ritmo que aunque lento para una carrera así, me permite no tomar tantos riesgos como el resto y no consumir tanta gasolina, recuerdo que mi objetivo es TERMINAR.

Llego al final de la 4 vuelta que termino en 1.43 h, eso quiere decir que aunque mucho mas cansado, no he bajado el ritmo, que creo firmemente que es uno de los puntos fuertes en un raid de tan larga distancia como el Dakar, “hay que llegar aunque sea el ultimo”.

Las salida de pista se hacen mas comunes en esta vuelta y una caída en un mar de polvo que encontré en mi camino me recuerda que el peligro aumenta con el paso de los kilómetros.

Veo en mi camino pilotos que me adelantaron en las vueltas anteriores que han parado, bien por caídas, afortunadamente sin consecuencias, por problemas mecánicos o por caída en acequias,  si si, caída en acequias, el piloto de un quad marca GOES, se fue a una acequia en una curva.

A las 14.55h me enfrento a mi ultima vuelta ya que por problemas de horario no fueron 7 vueltas, sino 6 las que dio el piloto ganador al circuito, así que voy a poder dar “solo” 5 vueltas.

La mente vuelve a jugar malas pasadas y en la salida de esa ultima vuelta piensa “para que vas a salir, el primero te saca una hora de ventaja y ya has tenido bastante con 280 Km. en el cuerpo”.

Cuesta trabajo vencer esa realidad, voy a salir a dar otra vuelta de 72 Km. cuando el piloto de cabeza debe estar terminando la 6 vuelta. Me dice mi equipo de asistencia “Cristina”, que tiene lista la gasolina para repostar y que no se me ocurra salir sin hacerlo, pero miro el deposito y sigue poco menos que medio, no me lo explico pero es cierto, no voy muy rapido, no revoluciono la moto mas de lo necesario y siempre voy en una o dos marchas mas largas que el resto de pilotos con lo que los consumos de mi moto han bajado muchisimo, ni me lo pienso y salgo sin repostar a esa 5 vuelta.

El cansancio curiosamente, dejo de preocuparme hace rato, al superar la barrera de las 210 Km. donde si note que la mente me pedía parar, me he preocupado mas por ir algo mas rapido y sobre todo mas atento, a pesar de esto pego un morrazo en una pista con de 50 cm de polvo que parezco un “pescado rebozado en harina”, la muñeca izquierda un poco dolida y mi amor propio un poco magullado.

Sigo adelante y completo el recorrido de 5 vueltas en 7 horas y 17 minutos, ojo al dato, 7 horas sin parar sentado en mi ktm por esos carriles de Dios, al llegar el sentimiento de éxito personal me llena, lo he conseguido y además me quedan un par de litros en el deposito.

El objetivo que tenia lo he cumplido, HE TERMINADO, además no tengo ningun golpe, ni problema en la moto, el consumo es de unos 5.5 litros y eso es poquísimo, otros pilotos mas rápidos no pudieron llegar como yo y eso me dice que voy por buen camino, no soy un piloto rapido, pero si constante y creo que eso es una muy buena base para el tipo de carreras que quiero correr.

Tengo que dar la enhorabuena a la organización que se esmero en hacernos disfrutar a los pilotos, había controles de paso en los que nos animaban a seguir, el recorrido era muy bonito y el ambiente muy bueno, quiero expresarles desde este pequeño blog mi agradecimiento por emplear tantísimo tiempo y esfuerzo en hacer un raid para que otros disfrutemos, animo y contar conmigo para el próximo año.

Podeis ver mas fotos en mi perfil de facebook.