24 - Y la carta dice que...... mejor veis el video.

                                                  
                                                  Mira el video, es real como la vida misma.

23 - Hoy he abierto mi buzón y ………..

Ayer , como cada día voy  nervioso a recoger el correo de mi buzón, todos los días al abrir la portezuela y no ver nada de la ASO me voy un poco desilusionado y espero al cartero el día siguiente, y así llevo dos meses.

Hoy día 30 de julio de 2011 mi corazón se acelera al abrir el buzón y empiezo a tener un calor frío ……. CARTA DE LA ASO, ya la tengo en mis manos…….¿y ahora que hago?

22 - Experiencia en la Baja España Aragon 2011

Bueno, bueno, bueno, después de casi tres meses de sequía flojeras aquí estoy de nuevo ya recuperado totalmente y con ganas de contaros como me ha sido la Baja España Aragón 2011 desde mi moto.

El miércoles día 20 de julio salimos con la moto lista para correr y todos los trastos en el coche, 12 horas de coche mas tarde estábamos en Alcañiz, buscamos el hotel y poco mas. Me fui un día antes de lo previsto para familiarizarme con el tema de los raid desde un principio y el jueves por la mañana ya estábamos recogiendo las tarjetas de asistencia para el coche.

Tan temprano fuimos que cuando llegamos solo había una carpa montada, la de Xraid así que no me costo demasiado que me reconociese su director gerente Juan Castor con el que ya contacte anteriormente por teléfono.

Poco a poco van llegando equipos, tanto pequeñitos en sus furgonetas y coches como oficiales en sus trailer.

Yo me sentía como pez fuera del agua pero le vas cogiendo el rollete y no tardas mucho en charlar con la gente y conocer a esos pilotos con los que contacte en facebook días antes.

Conocí por ejemplo a “Murchi” piloto riojano que me esta ayudando mucho dándome consejos sobre como se  deben hacer las cosas.



Alberto

Muchi

Alberto Prieto, piloto de quad y su equipo Knight Frank.

Mario Ausin, otro piloto de moto que resulto ser mi compañero de ruta los días posteriores ya que los dos teníamos los mismo tiempos y tomábamos las salidas casi juntos.

Mario Ausin

Emilio y Miguel, dos aficionados a la moto que nos hicieron la asistencia.

Todo comienza el viernes por la mañana con las verificaciones administrativas, ósea, el papeleo. Te piden la documentación que acredita que la moto esta en regla, seguro, ficha de características y permiso de circulación y que el piloto tiene carnet de conducir y licencia federativa. Una vez hecho este tramite te dan los dorsales y te mandan a por el GPS, aparato que permite a la organización hacer un seguimiento en tiempo real de todos los participantes y poder solucionar cualquier problema de forma mas rápida, ya que también con este GPS el piloto puede dar parte a la organización de cualquier incidente como si fuese un teléfono móvil.

Con los dorsales colocados y el GPS en la moto me voy a las verificaciones técnicas, en ellas revisan que la moto es apta para circular por las carreteras y cumple con las normas de la categoría en la que vas a correr. Miran luces del faro, de freno, fonos, identifican el chasis con una brida y comprueba que el casco esta homologado.

Una vez hecho esto te dan un tiempo para que metas la moto en el parque cerrado, esto es, llevar la moto a un recinto donde todos los competidores depositan sus vehículos hasta que tengan que salir a la prueba prologo en este caso.

Después te vas a recorrer la prologo a pie, bici o ciclomotor si es que la organización lo permite y eso hicimos Murchi, Alberto y yo, 6 km mas o menos a pie.

Empiezo a aprender cosillas, por ejemplo que cada piloto tiene un minuto de entrada en absolutamente todo, parque cerrado para recoger la tarjeta de tiempos, para coger la moto, para entrar en el control de salida a las especiales, para entregar las tarjetas al final de la etapa, en fin un minuto determinado para cada cosa. Si no estas atento a estas cosillas te pueden penalizar.

Mas cosillas para aprender, después de recoger la moto y la tarjeta de tiempos nos dan 8 minutos para llegar a la salida de la súper especial, esta pequeña etapa se realiza para saber el orden de salida en carrera del día posterior y la primera regaña del día, nos presentamos 5 pilotos en la mesa de tiempos a la vez……..

Cuando llegas te encuentras con un panel amarillo cruzado con tres rayas negras que indica donde el piloto debe esperar a que sea su minuto, si te pasas de este cartel te pueden penalizar, y hay nos tienes a cinco pilotos en la mesa. Tiron de orejas y poco mas, después hay un cartel rojo con tres rayas que marca el lugar donde debes parar para entregar la tarjeta de tiempos y después pasar a la línea de meta para tomar la salida.

Ya se te ponen los pelos de punta cuando te ves entre un motón de pilotos que salen como locos en busca de la primera curva, ¿donde me he metido?.

Me indican que me ponga en la salida y ya no hay marcha atrás, tres, dos uno y listo a correr. Me lo tomo con calma ya que hace mucho tiempo que no cojo la moto, además la pista esta durísima y patina mucho, no es plan de hacerse daño nada mas empezar, esta prologo no tiene grandes dificultades, solo el paso por un tramo de unos 70 metros con 50 cm de polvo es algo complicado, el resto sin problemas.

Termina la prologo y al mirar los tiempos veo que hemos quedado tres pilotos con el mismo tiempo 7.28.600 en ULTIMO LUGAR, me parece que me lo he tomado con demasiada tranquilidad, pero al fin y al cabo es solo para ver el orden de salida el día siguiente.

Cargamos la moto en el remolque y volando para Zaragoza donde hay que dejar la moto en el parque cerrado.

Sábado por la mañana a las 9.24 h salimos hacia la etapa 2 y tomo la salida el 25 de los 27 piloto que estamos en esta categoría. Ahora es cuando empieza lo bueno de verdad, 175.29 km por delante y un tiempo máximo de 3 horas, sin que nadie te moleste, con todos los cruces señalizados y la guardia civil controlando los cruces en las carreteras, así corre cualquiera. Empiezo a darle caña pero con la idea clara de que llevo mucho tiempo sin montar en moto y no estoy al nivel del resto de pilotos y además mi único objetivo es terminar. Empiezo a coger las primeras curvas y noto que no puedo ir deprisa, todo me parece nuevo , las sensaciones de la moto, los espectadores, el lugar, en fin , tengo un pequeño lío en la cabeza que con el paso de los kilómetros se va desliando. Me acuerdo de cosas sueltas que he aprendido en otro raid en Marruecos, por ejemplo que donde hay publico o fotógrafos no es porque te quieran ver guapo, sino porque hay peligro y justo eso es lo que hay PELIGRO. Lo mejor es considerar al publico como tu amigo y saber que te están señalando involuntariamente los peligros de la pista. Yo los visto de rojo en mi mente para visualizar este peligro, saltos, zanjas, curvas cerradas o pistas muy deslizantes suelen ser sus lugares preferidos.

Pasa el tiempo y con el los kilómetros que se van sumando hasta que de repente veo la meta y a algunos aficionados haciéndome palmas, se me saltan las lagrimas, he conseguido llegar sin demasiados problemas al final de la primera espacial, animo ya solo quedan 3. Veo a Mario justo detrás de mi a Mario Ausin, así que en la etapa de la tarde saldremos juntos de nuevo.

Me voy a Zaragoza a entregar la tarjeta, ha hacer una pequeña revisión de la moto, engrasar cadena y poco mas.

Enlace por carretera y a coger la especial que hicieron coches y camiones por la mañana. Esperaba que estuviese destrozada como me dijeron algunos pilotos pero la verdad es que salvo tramos muy lentos y de curvas cerradas al final , el resto estaba bastante bien.

Salida y a correr, 131 Km. otra vez a saco y dos horas de tiempo máximo , se notan los km en el cuerpo ya que yo casi siempre voy sentado y el culo se queda acolchado al final del día, empiezo a notar que los mousses nuevos de la marca TECNOMOUSSE que le monte a la moto antes de salir no van bien, se están quedando flojos por momentos y la moto hace tope cuando coge algún escalón o piedra y toca la llanta con facilidad, pero llegamos al final de la etapa 2 minutos antes del tiempo máximo, uhhhhh por los pelos….

Hacemos otra etapa enlace dirección a Zaragoza y vamos al parque de asistencia a revisar las cuatro cosillas antes de meter la moto en el parque cerrado.

 

SORPRESAAAAAA los mousses nuevos de la marca (ATENCION A LA MARCA) TECHNOMOUSSE están flojos como si llevasen 5000 km, y solo tienen 600 km. Mi falta de experiencia en estos casos pasa factura y en vez de desmontarlos rápidamente y montar las cámaras que tenia en el coche, pienso que no es posible que en 600 km unos mousses se hagan polvo y mas cuando los Michelin me duran 6 meses y 5000 km sin problemas.

 

Meto la moto en el parque cerrado y ya veremos que pasa mañana, la verdad es que me da miedo pinchar en medio de una etapa y eso me hace no poder rodar como quiero, voy mas preocupado de no pinchar que de ir rápido.

Domingo por la mañana, salimos de nuevo a recorrer la primera etapa del sábado ya que son dos vueltas a cada etapa. Al llegar al parque cerrado veo que los neumáticos están como pinchados, ya que durante la noche los puñeteros mousses se han aplastado contra el suelo con el solo peso de la moto.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nada mas salir a la etapa enlace por asfalto la moto empieza a deslizar de atrás  y a moverse de delante con lo que me huelo que esto no va a acabar bien.Salgo a la especial y los problemas empiezan a llegar, golpes en la llanta, sustos al deformarse la goma en la caída de los saltos y el compañero que llevo delante, Mario , se aleja cada vez mas y no hay manera de cogerlo, esto se empieza a complicar con los puñeteros mousses y no te digo nada cuando llega la trialera, subida con escalones y piedras sueltas, agarrate al manillar como un loco y que sea lo que Dios quiera, solo llevo 60 km y ya estoy acordándome del padre del fabricante de los dichosos mousses. Ahora también noto la importancia de tener las suspensiones bien ajustadas, cosa que en mi caso ha sido otro problema ya que no las he tocado para nada desde que compre la moto hace cuatro años y cuando les pides que trabajen evidentemente no lo hacen como deben, ni siquiera le he cambiado el aceite a las barras en estos cuatro años.

Empiezo a pensar en que no merece la pena jugarse el físico de esta forma, ya que si es peligroso ir a 120 km/h por esas pistas con los neumáticos y mousses en perfecto estado, imagina ir con los neumáticos como si estuviesen pinchados, tanto delante como detrás. El riesgo real con los neumáticos tan flojos es que se desllanten con lo que la caída esta garantizada.

El sábado abandonaron 10 pilotos, algunos de ellos con unas caídas importantes, me acuerdo de la caída tonta en la que me rompí la clavícula y la prudencia empieza a apoderarse de mi y en la asistencia del km 90 decido abandonar antes de que pase algo peor.

El objetivo que tenia esta cumplido, he participado en la Baja España 2011 y he vivido en persona lo duro que es terminar un día de raid a este nivel, tengo que mejorar muchísimas cosas tanto físicas como mentales y pensar las consecuencias de mis decisiones ( no cambiar los mousses por cámaras) que en este caso me han salido caras.

La verdad es que todo ha salido bien, estoy de una pieza y me he divertido mucho, que mas se puede pedir.

 

 

Os dejo el enlace al video que he montado de mi participacion en la La Baja España 2011   

Voy al dakar 2012. Baja España 2011